不清楚，霍克西德利公司也是航空制造业的佼佼者，其设计生产的‘三叉戟’客机至今仍是我国民航机队中的主力机型。”
    “因此，合并后的‘不列颠宇航公司’成为了欧洲领先的飞机制造商之一，而‘BAC
    1-11’则是该公司最成功的民用飞机之一。”
    马祖枫毫不吝啬地表达了对‘BAC
    1-11’及其制造商的高度评价。
    “回到飞机本身，这款飞机大约在1960年代初开始设计，并于1963年完成了首次试飞。根据欧洲航空公司的惯例，这款飞机在正式飞行前就已获得多个航空公司的订单。”
    这架飞机的试飞过程并不顺利。1963年10月，一次试飞中飞机不幸坠毁，机上人员无一生还。调查后发现，事故是因为一种叫做“深度失速”的情况，这是由于机翼和尾部引擎在特定角度下相互影响，导致尾翼气流不足，进而引发的悲剧。
    这次事件促使“不列颠宇航公司”对飞机进行了大规模改进，安装了“振动杆”和“推杆”装置，并调整了机翼前端设计，确保气流可以顺畅地流向引擎和尾翼。经过这些改进，这款飞机的安全性大幅提升。
    1964年，这款飞机获得了包括英国和欧洲其他国家以及米国在内的飞行许可，并开始交付客户。1965年1月，它完成了首次商业飞行。到了1966年，已有超过40架飞机交付使用，甚至在米国市场上也占有一席之地。为了应对不断增加的订单，“不列颠宇航公司”在韦布里奇开设了第二条生产线。
    “BAC
    1-11”及其后续改进型号的交付量已超过400架，成为英国民用航空史上最畅销的机型之一。
    “这架飞机为何能如此成功？”苏晨提问。
    马祖枫回答说：“原因有很多，但主要有三点。”
    “首先是安全性。之前提到的改进提高了飞机的安全性能，特别是从1973年起生产的飞机具备了自动着陆的能力，进一步增强了安全性。”
    “其次是实用性和经济性。最初的型号可以搭载80名乘客，而1978年推出的‘BAC
    1-11-500’最多可载136人，同时燃油效率提升了7%，这对航空公司非常重要。”
    “最后是舒适性，尤其是客舱内的安静程度。因为引擎安装在飞机尾部，远离客舱，加之持续的技术改进，使得飞机噪音更低，乘客体验更好。”
    马祖枫停下来喝水，苏晨趁机问道：“马总师，这