所以皮尔泽奥顺利的就将他超越掉之后，又急忙去卡一号弯的内线。维斯知道有人要在这里动手，所以也早有防备，但是他的弯中抓地力却很不好，左后轮完全就在打飘，明明心里是有意识要往弯心贴的，但是车却不听他的命令，慢慢就留出了一条不大不小的车线来，皮尔泽奥真是眼疾手快，借着维斯的尾流就一点点的把这口子越撕越大，接着下坡时的节奏顺利的爬到了维斯的前面！
    两部昆比才过了一个弯，就一下子都掉了一个位置！
    而处在第四的奈尔情况也不怎么美好，从皮尔泽奥的车就可以看出来，练习赛上萨蒂卡车队在大直道并不拥有非常高的绝对速度，但是他们的尾速出来的数据却很漂亮，弯中抓地力的调校也做的上佳，于是，整个赛季都受困于轮胎升温较慢的西斯莱拉在这种时候就非常吃亏了，这不才一发车，同样在双数位的奈尔就遭受到了身后佳尼特的强烈挑战。
    这一站选用了最硬的两款胎，所以大部分车队都是准备使用一停的策略的，一停也就意味着在换胎和进站方面车队没有办法发挥太多的空间，类似于U这样要借助维修区超越对手的战术最多只能使用一次，如果失败了，或者成功之后再被超回，剩下的就只能是车手自己在场上真刀真枪的把位置拼回来了。
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    第一圈奈尔勉强防守住了佳尼特的进攻,第二圈、第三圈，一连好几圈下来,每每都是在一号弯，佳尼特的连连逼迫终于使得奈尔丢失了正常的进弯节奏，和刚才维斯布鲁克一样,下坡过慢弯时他贴不住一号弯的弯心,偏偏接下来直接就是一条超长的高速直道杵在面前，哪怕佳尼特不在弯里把奈尔扒掉,到了大直道上奈尔一样守不住位置,于是,佳尼特在这时机一动手，他自然落后到了第五。
    可是奥斯丁赛道比大家想象中的还要缺乏抓地力，佳尼特是把奈尔过掉了,但是他自己在大直道上也跑大了，奈尔一看，忙又在直道尾端重新把位置夺了过来。
    这么一来一回的缠斗，他们离前三的距离就稍稍拉开了一点，然而场上可不止他们这里有攻防战，身后的弗伦和凯泽也在暗暗地内斗中，凯泽的车明显要快于队友的，加上弗伦受到前面佳尼特和奈尔的阻挡，没办法跑自己的节奏。按奥加目前那不上不下的趋势，今年这车队第四已经是妥妥的了，想搞点大追求也搞不起来了，那现在就只剩车手自己的小追求了，而弗伦和凯泽两人在车手积分榜上咬得又很紧，最后两场比赛谁往前多拿一位谁就有可能年底排名能跟着往前挤一点，现实的说，