不好吗？
    这只是海运集团一方面的阻挠，实际上，长江航运、京汉运输茶叶的、对于朝廷心怀不安的江南资本等等，反对的声音多了去了。
    除了这些出于利益反对的。
    李欗上台的另一大助力，是一群实学派中的激进派，或者叫理性主义派。他们是真准备“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”的。
    这一部分人的力量，还相当不小。
    他们觉得，之前往松辽、蒙古、西北地区修铁路，这都能理解。
    为了方便迁民嘛，这是符合他们对未来的设想的。
    好，现在这些事办完了，朝廷财政好容易缓过来了，有钱了，为啥要修这条路？
    不是说，不该修。
    而是说，事有轻重缓急。
    现在，修一条穿过河西走廊到西域的铁路，难道不应该排在修这条路的前面吗？
    若是修好了这条路，是不是可以方便迁民？
    海军现在又没废，而且都顶到好望角了，现在修天津到金陵的铁路，完全可以往后排一排。
    要办的事，多了去了。
    况且说，这条路，完全可以商办嘛。
    朝廷的钱，还是好钢用在刀刃上。
    然而商业那边立刻就给出反馈：商办，没人出钱。
    这条路，不比往松辽分水岭修，既可以用土地增值来给钱、又可以扩大贸易，大为有利可图。
    现在海运既兴不说，本身西边就有京汉路了，东边海运完全在自己掌握之中，沿途也没听说有什么不得了的价值。
    年息几何啊？
    到时候，收费低了，年息给不起。
    收费高了，那不是都跑去海运去了，更没货走？
    总之，要修，朝廷修，商贾不愿意出钱募资。除非，朝廷再卖点国有土地做补偿。
    或者说，要募资修，也行。不卖国有的土地补偿，可以，加个附加条件：
    和当初修往松辽以北的铁路一样，那时候既是加了附加条件的，参股者可以优先低价买黑龙江的国有的土地开大豆种植园、并且朝廷保证扩大大豆的市场、击败印度制糖业、扩大日本对大豆肥的需求等等。
    那么，现在也一样可以加个附加条件啊。
    比如说，修了从天津到金陵的铁路，那么朝廷就放开钞关限制，允许商人募股修东西向的铁路。
    东西向的铁路，也即从先发地区通往内地市场的铁路。只要朝廷放开，商人是愿意出资的。