通衢之地。
    这个问题，在几十年前的大顺存在吗？
    显然，当然不存在。
    因为几十年前，大顺还因为两淮盐往湖北运的问题，朝廷上下头疼无比。盐这种一年吃个几斤的东西都因为运输问题头疼成这样，怎么可能会面临交通发展带来的区域性经济被打破的问题？
    人，不能对着一张白纸思考出许多问题。能对着白纸思考的，那是先知，不是人。
    那么，此时的大顺，能不能意识到这个问题？
    显然，是可以的。
    因为大顺已经在国内、国外，对这种冲击，进行了两次预演了。大顺真正能解决问题的人，会从历史中总结出问题、分析问题，然后可能会正确地解决问题。
    在内。
    人的寿命毕竟短暂，而历史的变化又过于漫长且缓慢。
    所以，大顺这边的人，或许不能意识到西域问题的变化，源于帆船发展和商路变化。
    但是，在大顺活着的人中，可是真真实实经历过一场关于交通运输变化导致的诸多问题。
    那就是大运河被废，导致的扬州衰败、鲁西衰落、胶东崛起、运河经济带崩溃等等。
    这，可是肉眼可见的、一代人之内的、冲击感极强的、比西域因海洋运输而衰落更加直观的变化。
    在外。
    兰开夏的衰败、利物浦因为纺织品中心东移到了阿姆斯特丹而被打断发展、达卡的毁灭、苏拉特的起义……这些，也都是肉眼可见的、一代人之内的、冲击感极强的“历史”。
    固然说，达卡的毁灭、苏拉特的衰落，和先进生产能力战胜落后生产能力关系不是太大，而是差毬不多的生产能力将原始积累中的商业霸权和国家强力的力量展现的淋漓尽致。
    但是，这是个稍微变换就足以以史为鉴的事实。
    大顺这边已经有人研究过这些问题，并且已经朝着基本正确的方向去分析了。
    比如说，鲁西地区的棉纺织业，因何而兴、因何而衰。
    因为运河，也因为鲁西地区适合种棉花，加之距离京城消费市场更近，运河运输加成等，于是临清成为了北方最大的纺织品集散中心。
    因为废漕，也因为大顺对爪哇和印度的征服获得了更廉价的棉花、沿海地区的原材料粮食和技术资本的优势，于是鲁西的棉纺织业在挖黄河河道阶段的保护性出口政策下短暂存活了一阵后，终于还是毁灭了。
    这看起来……似乎好像这也没啥，这点分析能力不也就是“中人之姿