的运河都是有利可图的。
    包括说，修建的从胶州到济南府的铁路，也是如此。
    这即是“单对单”，资本只看自己投资的单个事物的效益，而不可能去统筹全局。
    而如从京城、亦或者旅顺，修过沉阳、过六百里松辽分水岭直到松花江、黑龙江的铁路。
    只看铁路，短期内效益和回报，基本是看不见的。
    所以。
    要么，朝廷出资来修，从全局的视角来看问题。这里包括传统的全局视角：实边、迁民、解决华北的人地矛盾。
    要么，就得出台相应的政策，使得铁路本身被抽象掉，而把利润放在别的地方，从而让资本愿意出这个钱。
    这里面的区别，对于统治者而言，那可大了去了。
    简单来说，第一种，朝廷出资来修。
    比如说，搞“三饷”模式，且学崇祯，【暂累吾民数年】。
    结果修成了，老百姓也不满意，地主跑那边种地也不记朝廷的好处、资产阶级说不定还得被“助捐”啥的心里也得骂。
    完后吧，事后移民、屯田、戍边、实边啥的，迁徙人口，大家不肯迁徙，又得骂一顿。
    但是，换刘玉说的这种模式，那就大为不同。
    资产阶级美滋滋地得到了土地、得到了原始积累、以后还会返还“本金和利息”，完后还能通过剥夺那些农业雇工的剩余价值获取利润。
    小农这，又觉得不伤自己、不曾征饷、家里过不下去又可以去那边打工种豆子，说不定还能得块农场周围的份地。
    而劳动力，本身又不缺：地主兼并、放贷、或者破产导致自己失地，“自愿且主动”地爬上开往松花江的四等车厢，去给人种豆子，那至少不是统治者征三饷导致的。
    而且若是李欗办的，那资产阶级不得给李欗立牌位啊？
    所以说，事，都是一个事。
    修路。
    地，最终发展下去，只要不出现革命，那肯定也是一样的结局：最终兼并。
    但是，过程就完全不同。
    前者全是骂名。
    后者则至少还有资产阶级给烧高香、立长生牌、认为这是个可以依靠的资产阶级的“好皇帝”。亦即老马说的，走到最扭曲的程度，唯有皇帝才能维护资本主义、唯有小偷才能保护私有财产、唯有道德低下者才能当教皇的版本。
    所以，这就是刘玉说李欗还是没有把未来放在工商业上的真正意思：你需要，换一个阶级来当你野心的助力了，要用工商业时